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近日，一則重磅消息在汽車行業掀起波瀾：德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳集團及其在華子公司計劃在中國裁減高達15%的員工，裁員主要集中在金融和銷售部門。

奔馳中國對此表示，業務的整合或削減將不可避免地涉及部分員工的工作安排，公司將嚴格遵守相關法律法規，秉承坦誠協商、友好負責任的態度，為相關員工提供盡可能合情合理合法的跟進方案。

在業內看來，這一舉措背后，折射出奔馳在全球市場，尤其是中國市場面臨的嚴峻挑戰與深刻變革。

奔馳面臨全球危機

從全球范圍來看，奔馳的業績數據并不樂觀。梅賽德斯-奔馳集團發布數據顯示，2024年全球銷量同比下滑4%，達238.9萬輛，其中奔馳汽車（乘用車）全年銷量為198.34萬輛，同比下滑3%。凈利潤更是大幅縮水28%，僅為104億歐元。

奔馳方面直言，業績下滑因為銷量減少，尤其在中國市場。據了解，中國市場作為奔馳全球最大的單一市場，銷量下滑7%，營收下降8.5%，成為拖累其全球業績的主要因素。

奔馳在各區域市場表現分化明顯。在歐洲市場，奔馳銷量為64.18萬輛，同比下滑3%，其中，德國本土的銷量跌幅最大，為21.35萬輛，同比下跌9%；亞洲市場也呈現出低迷態勢，同比下滑7%；而北美是唯一的增長市場，同比增長8%至36.54萬輛。這樣的市場表現，無疑給奔馳的全球戰略布局帶來了巨大壓力。

而在全球汽車行業向電動化轉型的浪潮中，奔馳的步伐似乎略顯遲緩。2024年，奔馳純電車型全球銷量下滑23.1%，至18.5萬輛。而在中國市場，奔馳即便采取降價促銷策略，也未能達到預期效果，反而對品牌價值造成了一定程度的損害。

更為嚴峻的是，奔馳此前宣布調整戰略，增加燃油車比例以挽救利潤，這一決策引發了市場對其電動化決心的廣泛質疑。后來，雖然奔馳官方極力對業內的解釋進行糾偏，但在競爭對手紛紛加大電動化投入，推出多款極具競爭力的純電車型時，奔馳的這一插曲不免讓人擔憂其在未來電動化市場的競爭力。

奔馳在亞洲市場中，又以中國市場的下行率最為顯著。

奔馳在亞洲市場去年共計賣車89.2萬輛，同比下滑7%。在中國，這個奔馳全球最大的單一市場，奔馳銷量同比下降7%至68.36萬輛，跌至5年前水平。

回顧奔馳在華銷售的近10年，2019年是奔馳在華的轉折點，2020-2024年間，奔馳的在華營收平均占到了全球總營收的15.9%，重要程度不言而喻。

為何僅一年時間，奔馳在華市場就發生了翻天覆地的變化。

首先是，中國本土新能源品牌迅速崛起，給奔馳等傳統豪華品牌帶來了巨大沖擊。2024年，外資豪華品牌在華銷量整體下滑超過一成，而蔚來、理想等自主中高端品牌銷量同比增長76%，問界等新勢力甚至接手了部分BBA退網的門店。

在中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝看來，作為傳統一線豪華品牌，BBA的合計年銷量一度占據國內豪華車市場約七成份額，但隨著自主品牌在新能源車市場持續“上攻”，BBA的市場份額正被分食。

其次，產品布局上，奔馳在華新能源車型以油改電為主，缺乏專屬電動平臺產品。相比之下，比亞迪、極氪等品牌憑借多樣化的產品矩陣，滿足了不同消費者的需求。例如，比亞迪擁有覆蓋多個價格區間、多種車型的新能源產品線，從經濟型轎車到高端SUV，一應俱全。

最后是渠道方面，奔馳的經銷商網絡效率低下，部分門店被迫關閉或轉型為本土品牌展廳，如長沙最大的奔馳4S店改建為問界門店。這不僅反映出奔馳在渠道管理上的困境，也凸顯了其在面對市場變化時反應的遲緩。

2025年，集團預計汽車市場將仍然充滿挑戰，包括歐洲收緊的碳排放目標，到與美國不斷加劇的貿易緊張局勢，以及來自中國電動汽車企業的激烈競爭等。在此背景下，根據業績指引，奔馳集團預計2025年營收將略低于2024年的水平，息稅前利潤、自由現金流將顯著低于2024年的水平。根據部門指引，公司預計2025年奔馳品牌汽車銷量略低于2024年的水平。

奔馳的降本增效與戰略重構

面對嚴峻的市場環境，奔馳加大了降本的力度。

奔馳在中國區的15%裁員只是其全球成本削減計劃的一部分。公司計劃到2027年在全球范圍內削減成本50億歐元，其中包括在德國本土工廠縮減10萬輛產能，并通過自然減員等方式調整員工結構。

此外，奔馳集團計劃到2027年將生產成本降低10%。通過與供應商緊密合作以降低材料成本，并在過去四年取得顯著進展的基礎上，持續削減固定成本。奔馳集團首席財務官表示，此次成本削減將在2020年啟動的一項正在進行的計劃之外，該計劃旨在在2019年至2025年間將成本降低20%，目前已實現15%-16%的降幅。

盡管面臨諸多挑戰，奔馳在技術投入上并未松懈。奔馳集團首席執行官表示：“為了確保公司在日益不確定的世界中保持未來競爭力，我們正在采取措施，使公司變得更精簡、更高效、更強大。同時，我們也在為一系列新車的密集發布活動做好準備，首發車型便是全新的CLA車型。”

據了解，2025年，奔馳將推出全新CLA電動車型；2026年發布純電GLC SUV和C級轎車，并加速MB.OS智能座艙系統的落地。針對中國市場，奔馳制定了專屬戰略，未來三年將推出7款中國專屬車型，包括純電MPV和長軸距CLA。此外，依托北京、上海研發中心，奔馳正在開發無圖L2 智駕系統，以提升產品的智能化水平，滿足中國消費者對智能駕駛的需求。

奔馳還在積極探索數字化賦能，精簡銷售與金融業務流程，通過數字化工具提升效率。例如，合并低效網點、升級門店硬件，以優化銷售渠道。同時，奔馳嘗試從傳統的“賣車”模式向“賣服務”模式轉變，探索充電網絡、OTA升級等增值服務。然而，目前這一進程相對緩慢，仍需進一步加大投入和創新力度。

結語：

奔馳此次在中國的裁員事件，是其在全球市場競爭加劇、電動化轉型壓力下的一次重大調整。雖然面臨諸多挑戰，但奔馳也在積極采取應對措施，通過降本增效、技術創新和戰略重構，試圖在新的市場環境中找到突破口。未來，奔馳能否成功轉型，重新奪回市場份額，提升品牌競爭力，我們拭目以待。

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