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日前，上官新聞在《新車?yán)m(xù)航里程為何屢遭詬病？走訪20家4S店找到答案》一文中提及：宣稱純電續(xù)航里程600多公里的星途星紀(jì)元新能源車，實(shí)際續(xù)航差不多打?qū)φ郏挥?00多公里。

除此之外，小鵬汽車等新能源汽車也存在續(xù)航里程“虛標(biāo)”問(wèn)題，在即將召開(kāi)的2025第五屆問(wèn)題車展（廣州）上，在其收集到的超300條投訴中，電池續(xù)航虛標(biāo)成為新能源汽車的主要問(wèn)題之一。

但與之相對(duì)的則是特斯拉，其在消費(fèi)者中“反向虛標(biāo)”的口碑與小鵬、星途星紀(jì)元形成了對(duì)比。

同樣是新能源汽車，中國(guó)又是全球動(dòng)力電池技術(shù)最先進(jìn)、產(chǎn)能最大的國(guó)家，為什么在消費(fèi)者使用體驗(yàn)中，差別會(huì)這么大？

【1】虛標(biāo)與反向虛標(biāo)

你只要在百度上搜索“新能源續(xù)航虛標(biāo)”，被媒體曝光的企業(yè)包括并不限于小鵬汽車、歐拉好貓、奇瑞瑞虎、廣汽埃安等新能源汽車。

2023年，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，72%的新能源車主投訴實(shí)際續(xù)航不足標(biāo)稱值80%，部分車型冬季續(xù)航達(dá)成率跌破50%。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局抽查更是指出，31款熱銷車型中24款存在實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與真實(shí)路況偏差超20%，最高達(dá)43%

與部分消費(fèi)者吐槽新能源續(xù)航虛標(biāo)不同的是，不少消費(fèi)者認(rèn)為特斯拉“反向虛標(biāo)”：去年11月，有特斯拉車主在短視頻平臺(tái)上稱：兩年時(shí)間行駛了8萬(wàn)多公里，市區(qū)路況下，表顯469公里，但實(shí)際能跑超500公里。

（來(lái)源：易車）

兩者對(duì)比之下，特斯拉成為誠(chéng)實(shí)守信、不虛假宣傳的代名詞。

很多人將其歸結(jié)為測(cè)試方法不同，新能源采用的是適合市內(nèi)駕駛CLTC訓(xùn)話，即只測(cè)試市區(qū)低速循環(huán)和60公里/時(shí)等速續(xù)航，而特斯拉和大眾ID系列則采用由120公里高時(shí)速的NEDC測(cè)試。

“CLTC循環(huán)模擬平時(shí)堵車等紅綠燈，電車有動(dòng)能回收技術(shù)，市內(nèi)反而跑的更遠(yuǎn)”，視頻博主備胎說(shuō)車表示，同樣一臺(tái)車，不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試出來(lái)的續(xù)航差異極大，CLTC循環(huán)713公里，歐洲WLTP629公里，美國(guó)EPA測(cè)試548公里。

國(guó)內(nèi)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)寬松似乎成為了小鵬汽車們與特斯拉實(shí)際續(xù)航里程差異的主要原因。

但司庫(kù)財(cái)經(jīng)了解，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同根本沒(méi)有依據(jù)。特斯拉和上海大眾官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉Model 3標(biāo)注續(xù)航里程為713公里，大眾ID.6續(xù)航里程為617公里，其測(cè)試方法均為CLTC。

相同的測(cè)試方法，但為什么消費(fèi)者認(rèn)為國(guó)產(chǎn)新能源汽車?yán)m(xù)航里程“虛標(biāo)”，而特斯拉“反向虛標(biāo)”呢？特斯拉有的核心技術(shù)是小鵬汽車、奇瑞瑞虎、廣汽埃安等品牌無(wú)法掌握的嗎？

【2】電池成本才是根源

“這個(gè)冬天真切感受到自己才買兩年的電車?yán)m(xù)航不行，冬天空調(diào)制熱，溫度如果到26攝氏度的話，車輛電量充到95%的話續(xù)航里程絕對(duì)跑不到300km。”

在貝殼財(cái)經(jīng)《小鵬P7跑350公里就趴窩，質(zhì)疑續(xù)航“虛標(biāo)”的新能源車主們陷入兩難》一文章，一位小鵬P7車主吐槽稱，小鵬P7國(guó)標(biāo)續(xù)航是670km，實(shí)際工況續(xù)航575km。

類似小鵬P7這樣的情況不是個(gè)例，2023年中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，72%的新能源車主投訴實(shí)際續(xù)航不足標(biāo)稱值80%，部分車型冬季續(xù)航達(dá)成率跌破50%。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局抽查發(fā)現(xiàn)，31款熱銷車型中24款存在實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與真實(shí)路況偏差超20%，最高達(dá)43%。

“所有的電池都是‘虛標(biāo)’的”，一位新能源汽車銷售表示，不同電車之間續(xù)航口碑的不同，問(wèn)題在于虛標(biāo)多少，測(cè)試路況與實(shí)際路況之間的差值。

但從目前消費(fèi)者投訴來(lái)看，似乎小鵬P7虛標(biāo)過(guò)高，直接縮短了近100公里。

同樣都是采用國(guó)家CLTC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，同樣都是向寧德時(shí)代、比亞迪等動(dòng)力電池廠商采購(gòu)動(dòng)力電池，但走出實(shí)驗(yàn)室，小鵬P7與特斯拉在續(xù)航里程口碑上會(huì)有如此大的差距？

（來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）

答案在于電池類型。

“同等情況下，同等電池容量、同等路況、同等天氣，三元鋰電一定比磷酸鐵鋰跑的更實(shí)”，一位大眾ID系列銷售向司庫(kù)財(cái)經(jīng)表示，大眾ID4采用的是寧德時(shí)代?811三元鋰電池，“三元鋰電造價(jià)高，功率更高，抗旱性能更好。”

對(duì)于這種電池在物理上的差異，小鵬P7 銷售人員表示認(rèn)可，小鵬P7 動(dòng)力電池供應(yīng)商為湖北億緯動(dòng)力，其電池為方形鋁殼磷酸鐵鋰離子電池，“磷酸鐵鋰一部分要做加熱才能完全放電，會(huì)消耗一部分能量。”

而要知道，大眾ID.4和小鵬P7 兩款車均為600公里續(xù)航、18萬(wàn)左右的售價(jià)，其中大眾ID.4601公里版本售價(jià)為17.6萬(wàn)元，小鵬P7 615公里售價(jià)為18.68萬(wàn)元。

這也就造成了，因?yàn)殡姵匚锢硇再|(zhì)上的差異，導(dǎo)致測(cè)試?yán)锍滔嗨频男履茉雌嚕趯?shí)際測(cè)試中有著不一樣的體驗(yàn)。

值得注意的是，小鵬P7 銷售人員也表示，“三元鋰電不是絕對(duì)的，還要根據(jù)其他硬件和軟件的適配，才能決定實(shí)際續(xù)航。”

【3】好鋼用在哪片刀刃上

都說(shuō)小鵬P7配置高，但為什么選擇動(dòng)力電池上，以小鵬P7 要比大眾ID.4、特斯拉等外資品牌低？

在司庫(kù)財(cái)經(jīng)看來(lái)，造成這種差異在于雙方對(duì)汽車?yán)斫獾耐耆煌瑖?guó)產(chǎn)新能源的交通環(huán)境是國(guó)內(nèi)人口在城市中聚集，交通以城市內(nèi)為主，通勤路程相對(duì)較短。而在歐美等國(guó)家，其人口分布較為分散，日常通勤以長(zhǎng)距離為主，因此對(duì)于車輛的實(shí)況續(xù)航里程要求較高。

再加上國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)更加發(fā)達(dá)，因此同為20萬(wàn)左右的車型，比亞迪、小鵬等車企，在內(nèi)飾和車內(nèi)空間上做足功課。

這就導(dǎo)致，在相同價(jià)格，不同續(xù)航動(dòng)力需求，不同駕乘體驗(yàn)的情況下，小鵬汽車、廣汽埃安等車企為了保證利潤(rùn)，就會(huì)影響選擇價(jià)格更為便宜的磷酸鐵鋰電池，而非三元鋰電。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示：2025年，三元鋰電池一度電的售價(jià)大概是500元，磷酸鐵鋰電池的售價(jià)大概是400元左右?。也就是說(shuō)，?同等容量的三元鋰電池價(jià)格是磷酸鐵鋰電池的1.25倍。

而也正是這種動(dòng)力電池低配、內(nèi)飾功能高配的產(chǎn)品路線，讓小鵬汽車、廣汽埃安等新能源車企贏得市場(chǎng)，曾經(jīng)被輿論視為科技精英、超酷青年的特斯拉，其Model 3被網(wǎng)友戲稱為“丐中丐”。

（來(lái)源：今日頭條）

汝之蜜糖，彼之砒霜，中國(guó)與歐美不同的城市環(huán)境和消費(fèi)者認(rèn)知，造成了兩種完全不同的產(chǎn)品路線，在相同價(jià)格上，為了保證利潤(rùn)，小鵬汽車、廣汽埃安等新能源汽車更愿意將錢花在“冰箱”、“彩電”等車內(nèi)軟裝空間上，而特斯拉等車企，更愿意在空間、內(nèi)飾等方面“裸露”，將成本投放在動(dòng)力電池上。

不同國(guó)家不同國(guó)情，這就需要國(guó)內(nèi)新能源汽車品牌在出海時(shí)，不能照搬國(guó)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，要走出去，真正實(shí)現(xiàn)本地化。

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